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アイドリングストップも関係してそうエンジン切った状態でライトつけたくないみたいな
オルタネーターは回りっぱなしではないですよ？？充電制御車というものがあり、その手の車はバッテリーが一定以上充電されるとオルタネーターは停止する機構になってます。
自動車評論家やジャーナリスト、中にはバッテリーメーカーのホームページですら誤った情報を散見しますが、充電制御はオルタネーターの「回転/停止」を制御するのではなく オルタネーター⇔バッテリー間の「電気抵抗値」を制御しています。動画中にあるように、電気抵抗値が低く オルタネーターに電流が流れやすい状態では回転負荷は大きくなり、電気抵抗値が高く 電流が流れにくい状態では 回転負荷が下がり スカスカ回転する現象を利用しています（以前、Panasonicのホームページに載っていた資料が 非常にわかりやすかったです）。 仮に機構的にオルタネーターの回転/停止をする車が存在したとしても、クラッチ、アクチュエーター、ポジション検出センサー、制御回路・・・・などなどコストと信頼性が犠牲になるため、メインストリームに成りえないのは容易に想像がつくと思います。
仮に影響が有るとしても微々たるものだろう。今の車はほぼ自動点灯に為ってるから余程のけちでない限り自動点灯をOffにはしないだろう。
なかなか、ライトをつけない人は存在感(ただ単にウザイだけ)がある人なんでしょうなw
計算の根拠が乏しいです。通勤に使っていたので年間25千キロ走行、半分以上は夜間。一時期HIDに変えて５５W→３５Wに変えたら約2％燃費向上しましたよ。ダイハツエッセです。
燃費の影響よりも対向車の私の目にはLEDがぶっ刺さるから普通のライトに変えてほしい
アイドリングストップも関係してそう
エンジン切った状態でライトつけたくないみたいな
オルタネーターは回りっぱなしではないですよ？？
充電制御車というものがあり、その手の車はバッテリーが一定以上充電されるとオルタネーターは停止する機構になってます。
自動車評論家やジャーナリスト、中にはバッテリーメーカーのホームページですら誤った情報を散見しますが、充電制御はオルタネーターの「回転/停止」を制御するのではなく オルタネーター⇔バッテリー間の「電気抵抗値」を制御しています。動画中にあるように、電気抵抗値が低く オルタネーターに電流が流れやすい状態では回転負荷は大きくなり、電気抵抗値が高く 電流が流れにくい状態では 回転負荷が下がり スカスカ回転する現象を利用しています（以前、Panasonicのホームページに載っていた資料が 非常にわかりやすかったです）。 仮に機構的にオルタネーターの回転/停止をする車が存在したとしても、クラッチ、アクチュエーター、ポジション検出センサー、制御回路・・・・などなどコストと信頼性が犠牲になるため、メインストリームに成りえないのは容易に想像がつくと思います。
仮に影響が有るとしても微々たるものだろう。今の車はほぼ自動点灯に為ってるから余程のけちでない限り自動点灯をOffにはしないだろう。
なかなか、ライトをつけない人は存在感(ただ単にウザイだけ)がある人なんでしょうなw
計算の根拠が乏しいです。
通勤に使っていたので年間25千キロ走行、半分以上は夜間。一時期HIDに変えて５５W→３５Wに変えたら約2％燃費向上しましたよ。ダイハツエッセです。
燃費の影響よりも対向車の私の目にはLEDがぶっ刺さるから普通のライトに変えてほしい